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褪下前卫外衣─SsangYong Actyon Sports

所属栏目:C生活节 发布时间:2020-08-03

褪下前卫外衣─SsangYong Actyon Sports

SsangYong双龙汽车在2011年底所举行的2012台北新车大展上,展示了概念车SUT-1,而这部距离量产并不遥远的概念车,就是SsangYong双龙汽车家族内运动货卡车系Actyon Sports的最新世代。前一代极为前卫的造型与样式,印象就如同好莱坞许多明星艺人都喜欢搞怪装扮,但就时力来说却是无庸置疑,仅样式独到特殊使之成为目光焦点;相信这也是多数消费者考虑再三的主因,相较于前代Actyon Sports,最新世代造型设计回归中庸,採用较为平铺直叙的设计轴线,对多数消费者而言应当更容易接受。

不再前卫、回归中庸

虽然难免有旧事重提的感觉,但在试驾SsangYong Actyon Sports之前,总是容易联想到Actyon Sports前后世代差异,甚至在往前回溯到当时还名为Musso Sports的世代,3者之间分别代表了SsangYong的不同时期,而不讳言的,SsangYong也经历了3个不同拥有者。严格来说,现行的第2代Actyon Sports,应属品牌SUT系列车款的第3代作品,也就是家族中Sport Utility Truck多功能运动化的最佳代表。

从Musso Sports随后演进到现行Actyon Sports,外观造型的走势清楚分辨出世代差异,Musso Sports全然延续当时家族设计的「全然旷野」,十足方正有如严谨不代丝毫圆融地个性反应出SsanYong打造军用车款起家的「军事」背景。首代Actyon Sport则延续当时Actyon的前卫造型,以其誉为鲨鱼造型的高侵略性车头造型,象徵品牌欲求年轻化、功能性之余所强调的动感原素,在中资入主的当时,冲劲十足里所当然的成为开创新局之战略目标。

当然,销售成绩高低,其实也与当时景气、市场氛围、替代能源潮流演进有相对关係,但Actyon Sports过于前卫的氛围,在国内市场上的反应不若预期;随后SsangYong双龙汽车原厂面临了破产困境,一切开发设计都被迫停摆,甚至连打造柴油与电动的混合动力Hybrid动力系统计画,也就此无疾而终,可说是在替代能源最为红火的时期缺席,也严重影响品牌车款的布局,毕竟没有麵包何来理想之有。

在印度Mahindra & Mahindra集团取得经营权前,SsangYong就已经逐步回复原有步调,在2010年底推出了新世代的Korando,宣告SsangYong重返舞台,也揭示了新世代家族应有风貌。中庸但确更向精緻度迈进,让Korando流露着都会时尚气息,同样的设计主轴也让这部新世代Actyon Sports,带来平易近人却又质感不失的特徵,如果前一代是当红流行乐坛艺人,现行世代比较像是期许迈向实力唱将的目标前行。

运动概念贯穿,功能性能兼顾

在2011日内瓦车展中,SsangYong展出了名为SUT-1的概念车款,直接了当以Sport Utility Truck为名,言简意赅的点出了功能、性能与量产目标,而SsangYong也以SUT-1概念车为基础来打造足以代表品牌崭新世代的货卡作品,Actyon Sports的外观设计,尤其车头造型与概念车相去无几,完全延续了SsangYong当代造型思绪及美学。

平整却又不失丰富层次的车头样式,视绝焦点首先集中在六边形水箱护罩上,而突出之引擎盖线条,结合全新黑框立体造型头灯,前保桿运动型气坝等升级,车头整体造型给人不怒而威的稳重,同时也获得了绝佳之辨识。另外,大面积反射镜的雾灯与前挡风玻璃雨刷除冰器,更是实用功能与骠悍风格兼备的设计,也说明了Actyon Sports虽然有着较为时尚的扮像,但本质上还是不折不扣硬汉一条,也更符合货卡与旷野的本色。

新一代Actyon Sports的车身尺码分别为4,990mm车长,车宽1,910mm以及1,790mm车高,相较于前代的4,965mm车长微幅增加,轴距则是来到了3,060mm;虽然车长并未超过5米,但採用双厢式车身设计,与货斗长度比例约莫在3比2左右,成就出壮硕精悍的体态。Actyon Sports足蹬的18吋5辐式双勒铝圈,也是点缀强化动感因子的设计,此外,车侧部分还新增镀铬饰条,颇有画龙点睛的效果。车尾灯组的透明砖型设计,也是品牌全新世代设计轴线中,意图抬昇质感精进的视觉重点。

货卡优势就在于拥有车尾货斗空间,Actyon Sports的车尾货斗长度、宽度、深度,分别为1,275mm、1,600mm以及5,25mm,货斗总面积为2.04平方公尺,并无法与大型货卡相评比,或许没有办法乘载大型机具或是大型重型机车,但配合日常休闲生活如脚踏车、潜水装备、野餐、露营用具等绝对绰绰有余。因应广泛用途,SsagnYong还为其配置耐磨损底板、货物固定钩,以及在整个货斗设计中、个人最喜欢的尾门省力铰鍊,让尾门下翻后能载重达100公斤,同样也是增添Actyon Sports休闲气息与实用价值。

进入Actyon Sports驾驶座舱后,一开始感觉整体氛围相当熟悉,尤其方向盘、盘辐两侧的快捷键列,不但与前代相去无几也与家族其他成员一致,但细看还是会感觉两代之间差异不少;SsangYong为Actyon Sports车室进行的改款工程,包含了全新设计仪表取代旧款3环样式,整体中控台铺装也有修改,靠驾驶座处保留了家族既有的圆型按键组合,中央触控萤幕以降、包含恆温空调系统介面则维持了方正式排列,营造出同中求异、熟悉却又不老套的氛围。

此外,原厂在排档头与排档座分别採用了类碳纤维以及镀铬饰条,同时驾驶座採8向电动调整座椅、乘客座4向电动调整座椅,双座椅加热功能,以及外开式电动天窗等设计,让Actyon Sports拥有不只是货卡的商用基因,也提升驾乘时的舒适及便利。不过,就市售乘用车款来说,如此质感更驱上乘但并不算惊艳,尤其一款超过百万售价的座驾来说,不过考量到SsangYong车款一向在功能性上的强悍,也就两相得宜了。比较值得夸讚的,是中控台的触控式6.9吋彩色萤幕,结合2Din单片DVD触控主机、GPS中文卫星导航系统、倒车摄影与方向盘音响控制键,也能够与智慧型手机连结,展现了时尚的一面。

Old School与新环保动力的Remix

驾驭SsangYong车款能够享受到一种不同于其他的乐趣,为了能面对各种崎岖恶劣路面,以军用车款起家的SsangYong在旗下修旅车款上,一直採用分离式底盘设计,其优势为相对单体式设计来得坚固且刚性非常优异,不过舒适性也多少会有折扣且车重较重;在底盘刚性优异之下,在弯道中会感觉到如同风中的旗帜,旗桿不受风势影响但旗帜却迎风飘逸,Actyon Sports虽有不小幅度的侧倾产生,但底盘的扎实度却也给予驾驶人稳定信心。

如果将场景置换到旷野地区,那幺拥有如此扎实刚性的底盘,反而呈现激流中仍能站稳马步的稳定性,加上Actyon Sports所採用之可切换3驱动模式2H/4H/4L的Part-Time四轮传动系统,前后离地高度分别为188mm与212mm的设定,确实没有太多行进限制,不过行路表现则无法与一般都会休旅、房车等相比,十足就是硬汉本色而不加妥协。

Actyon Sports搭载的动力系统,理所当然的是柴油引擎,车重与旷野本格设定下,柴油的低转速高扭力特色最为适切,而Actyon Sports採用了家族现行最新、符合欧盟五期环保法规的e-XDi柴油引擎,2.0升排气量能供输155匹最大马力,而从转速1,000转时就开始输出19.4公斤米扭力,然后转速拉升至1,500转时,36.7公斤米最大扭力开始涌现,一直延伸到2,800转形成丰沛的扭力高原。

但毕竟这是一部车重逼近2吨的货卡,纵然引擎转速1,000转时就开始供输超过5成之扭力,但还是稍有重拖状况,虽然不轻盈,不过6速手自排变速系统的配置,让整体加速表现维持了顺畅、轻快的表现;车身重心看上去似乎集中在前半部,但不会因此而有明显头重脚轻的状况,这应当也要归功于分离式底盘高刚性特质,让车辆下盘有较一致性的表现。在一般道路上或许Actyon Sports只是一款拥有粗犷身型、便利与空间优势的货卡,行路表现多少无法与低底盘、单体式车身结构的舒适车款相抗衡,不过,在末日风潮或行至穷山恶水处,Actyon Sports的真价值应当就是平稳的唯一信赖了。



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